(Youtube/скриншот)
У неділю парижани проголосують на референдумі, щоб вирішити, чи слід зробити пішохідними та озеленити ще 500 вулиць міста, в рамках нової ініціативи ліворадикальної мерії французької столиці з обмеження використання автомобілів і поліпшення якості повітря.
Це вже третій подібний референдум у Парижі за останні кілька років, після того, як 2023 року було ухвалено рішення про заборону електронних скутерів, а торік було ухвалено рішення про трикратне збільшення плати за паркування для великих позашляховиків.
підтримати Велика Епоха (The Epoch Times) — це незалежне міжнародне видання без впливу будь-яких політичних чи економічних структур. Щоб працювати далі, нам потрібна ваша підтримка.
«Останні 25 років ми поступово відвойовуємо громадський простір для пішохідного руху, для м’якого руху і “садових вулиць”, щоб створити легені всередині кварталів, місць, де ми живемо», — сказав заступник мера Патрік Блош в інтерв’ю Reuters перед недільним голосуванням.
Мер Анн-Ідальго, яка обіймає свою посаду з 2014 року, керує значними перетвореннями на вулицях міста. З 2020 року було створено 84 км велосипедних доріжок, а кількість велосипедистів зросла на 71% у період з кінця локдаунів COVID-19 до 2023 року, свідчать дані.
У разі схвалення недільного референдуму в Парижі буде ліквідовано 10 000 додаткових паркувальних місць, що додасться до 10 000, ліквідованих з 2020 року. З двома мільйонами жителів столиці буде проведено консультації про те, які вулиці стануть пішохідними.
В КІНЦІ СПИСКУ ЗЕЛЕНИХ СТОЛИЦЬ ЄВРОПИ
Незважаючи на нещодавні зміни, Париж відстає від інших європейських столиць за рівнем розвитку зеленої інфраструктури — приватних садів, парків, вулиць із деревами, водойм і водно-болотних угідь, — вона становить лише 26% площі міста проти 41% у середньому по європейських столицях, згідно з даними Європейського агентства з навколишнього середовища.
Критики змін кажуть, що завдяки заходам мерії 10 мільйонам людей, які живуть у зовнішніх передмістях, де мережа громадського транспорту менш щільна, стає дедалі важче діставатися на роботу й за покупками в центр міста.
«Важливо знати, що Париж — це не музей. Це все ще місто, де люди працюють, де робітники змушені пересуватися, куди змушені приїжджати жителі Великого Парижа, де є магазини», — каже Філіп Нозьєр, голова асоціації автовласників 40M.
